Merci

j'ai enfin pu charger deux photos :
Infidélité de Sunshine qui a décidé de s'accoupler avec un GMC pour la mise à l'eau.


Le petit air de déjà vu !



J'ai trouvé la petite panne des vacances cette année encore  . J'espère juste que çà sera la seule !
Le propulseur à définitivement cessé de fonctionner.
Le diagnostic est en cours, pour ne pas dire déjà fait, mais j'ai besoin de l'aide du gamin pour faire un ultime test et confirmer.
Je ferai un compte rendu bien sûr ici.

Bon dimanche.

Le gamin ayant enfin décidé de sortir de la léthargie nous avons pu confirmer le diagnostic.

Symptômes :
Commandes du propulseur fonctionnelle ( s'allume ) mais aucun mouvement propulseur.

-Fusibles puissance OK
-Toutes connections controlées
-Tension à l'arrivée sur propulseur 13.1 V
-Les solénoïdes claquent bien et le fonctionnement est confirmé par mesure de tension en aval de ceux ci.
-Tension en aval des solénoïdes 12.9 V

Conclusion :
- pas de soucis de connections.
- commandes fonctionnelle
- partie puissance fonctionnelle 
- aucune chute de tension sur la partie puissance lors de l' essai de mise en route du propulseur.

Si le moteur était mécaniquement bloqué, il grognerait, chaufferait et une importante chute de tension serait constatée.
Je conclu que les charbons sont HS, ou que le bobinage est coupé.

La bête :






a+

Quand on voit la corrosion  sur les pièces métalliques et le collier Serflex  ...    çà me laisse un peu ... dubitatif  ...

Personne n'aurait expliqué aux concepteurs d'un propulseur d'étrave que celui-ci allait être positionné en milieu confiné à forte teneur hygrométrique  ... ? 

Ou alors, ... 

c'est le gars du service commercial qui a eu le dernier mot en demandant aux concepteurs de faire des économies de coût ,
JUSTE pour ça ne lâche que peu de temps après la fin de garantie ...
bref, ... ce que des esprits ( qualifiés de ... ) "chagrins"    interprètent comme une volonté délibérée ( décomplexée ... ?  , oui AUSSI !  ) d' obsolescence programmée ...

Vérifie l'état de tes cosses sur les condensateurs des fois qu'il y aurait de l'oxydation, sinon, il est sous garantie, voir avec un CC du coin...
Ton bateau est bâché pour l'hiver???? il y a quand même beaucoup de corrosion pour un bateau récent...

Bonnes vacances David. Profite et perd pas de temps avec le propulseur. Si tu trouves c’est bien, sinon ce n’est pas bien grave.

C'est en effet pas normal cette rouille pour un bateau de 1 an.
Mon propulseur sur le DC après 5 ans de service , installé dans un caisson qui sortait d'un séjour sous l'eau depuis plusieurs mois, n'avait pas un pet de rouille.

Une fois de retour. Il faudra regarder le pourquoi celui ci prend cher .

Pour maintenant, il te faut vérifier que l'hélice tourne a la main.

Peut être que cette manip aura débloqué le moteur si un peu d'oxydation le bloque .
Reste sinon a vérifier au voltmètre que plus et moins sont présents aux bornes du moteur .

La garantie légale en France, c'est 2 ans. Sauf à prouver par le vendeur qu'il y a eu faute de ta part....

Je suis dubitatif quand à l'indice IP 44 pour un appareil destiné à être installé "à fond de cale"

D'autant qu'il n'y a aucun cache de protection, contrairement aux modèles montrés sur le site de Vetus:

Pas sur que ce soit le même modèle, mais ça ressemble.

Michel : il y a bien un cache mais j ai pris la photo lors des tests , donc sans le cache.

Thierry : je ne sais pas mais il y en avait déjà il y a quelques semaines quand j ai eu besoin de changer le fusible de commande.
Soit elle rentre par l axe du propulseur, soit elle remonte par le trou d évacuation en lien avec le fond de cale.
Mais elle ne vient pas par la cabine qui est totalement seche.

Je regarderai demain apres quelques accélérations si elle s est évacuée vers le fond de cale.
Le trou n est pas bouché j y ai enfilé un grand rilzan pour contrôler.

A+

Merci Bertrand,

oui je compte bien en profiter

Mais j'ai tout de même validé 2-3 petites choses :

- lors d'une baignade j'ai validé le non blocage mécanique de l'hélice par rotation de celle ci avec mes petits doigts musclés.

- Je me suis donc ensuite décidé à taper un peu sur le moteur, ce qui a temporairement décollé les charbons > le propulseur a fonctionné quelques secondes ( mais pas moyen de reproduire le phénomène )

- Après avoir fait tourner le propulseurs quelques instant, j'avais de nouveau de l'eau dans le fond de son compartiment. Donc c'est bien une entrée d'eau par l'axe, mais uniquement lorsque le propulseur tourne.


J'ai maintenant tous les éléments pour transmettre à mon CC :
- cause de la présence d'eau qui a accéléré la corrosion.
- cause du non fonctionnement du moteur.

a+

C est monté en usine Thierry .

Il faut voir le bon côté des choses, je vais m améliorer en manœuvres